Renault Scenic III GT

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει διανύσει 160.000 κμ με το συμπλέκτη της πρώτης τοποθέτησης.

Ο κωδικος που αντιστοιχεί στην επισκευή είναι ο παρακάτω: (εικόνα b)

1. Διπλός συμπλέκτης
2. Δίχαλο για συμπλέκτη 1 (Κ1)
3. Ελατήρια υποβοήθησης για δίχαλο Κ1
4. Δίχαλο για συμπλέκτη 2 (K2)
5. Ελατήρια υποβοήθησης για το δίχαλο K2
6. Χωνάκι - Οδηγός
7. Ρουλεμάν σύμπλεξης για τον K1 και K2
8. Κάλυμμα συγκράτησης
9. Βίδες συγκράτησης για δίχαλα
10. Βίδες συγκράτησης για το χωνάκι-οδηγό
11. Βίδες συγκράτησης για τα βηματικά μοτέρ

Στα πρώτα στάδια των εργασιών ακολουθούμε τις παρακάτω διαδικασίες (εικόνες 3,4 και5):

• Βάλτε το αυτοκίνητο σε δικόλωνο ανυψωτικό και στη συνέχεια αφαιρέστε το κάλυμμα, κινητήρα, τη μπαταρία και τη βάση της μπαταρίας.
• Αφαιρέστε το κεντρικό τμήμα της γρίλιας τροπέτου καλοριφέρ, το κεντρικό τμήμα του εκτροπέα κάτω από τη γρίλια τροπέτου καλοριφέρ και το κουτί του φίλτρου αέρα. 

Στη συνέχεια (εικόνες 6,7 και 8):

• Αποσυνδέστε το φις από την ηλεκτροβαλβίδα ρύθμισης πίεσης υπερτροφοδοσίας.
• Απομακρύνετε την καλωδίωση της ηλεκτροβαλβίδας ρύθμισης πίεσης υπερτροφοδοσίας.
• Ξεκουμπώστε τον οδηγό καλωδίωσης της μπαταρίας  από την αριστερή κρεμαστή στήριξη.
• Απομακρύνετε τον οδηγό καλωδίωσης της μπαταρίας από την αριστερή κρεμαστή στήριξη.
• Ξεκουμπώστε τη ντίζα επιλογέα ταχυτήτων από το μπαλάκι στερέωσης επιλογέα, χρησιμοποιώντας ένα γερμανικό κλειδί,
• τη ντίζα επιλογέα ταχυτήτων  από τη βάση και βάλτε την στην άκρη ώστε να μην εμποδίζει

Επόμενο βήμα στη διαδικασία και πριν σηκώσουμε το αυτοκίνητο είναι να κλειδώσουμε το τιμόνι (υπενθυμίζουμε πως δεν έχει κλειδί) καθώς θα πρέπει να βγάλουμε τη γέφυρα μαζί με την κρεμαγιέρα (εικόνα 9).

Οι εργασίες επισκευής συνεχίζοντσι με το αυτοκίνητο σηκωμένο και φυσικά τους τροχούς βγαλμένους.

Αφαιρούμε αρχικά την ποδιά του κινητήρα και το θόλο του αριστερού τροχού. Ξεκουμπώνουμε τα ακρόμπαρα και στερεώνουμε τη γέφυρα με έναν σασμανόγρυλλο και ξεβιδώνουμε τις βίδες που τη συγκρατούν
​​​​​​​(εικόνες 10,11,12).

Πάνω στο σασμάν

• ​​​​​​​Ξεκουμπώστε από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τον οδηγό της καλωδίωσης κινητήρα
• το σωλήνα αναπνοής από το κιβώτιο ταχυτήτων και την επάνω βίδα  της καλωδίωσης κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Αποσυνδέστε το φις του υπολογιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Απομακρύνετε την καλωδίωση κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αφαιρέστε τη μίζα και αδειάστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εικόνα 13).

Αφαιρέστε (εικόνες 14,15,16):

• το εμπρός αριστερό ημιαξόνιο
• το εμπρός δεξιό ημιαξόνιο (προσοζή στη φωλιά της ενδιάμεσης τριβής)
• τον εμπρός προφυλακτήρα
• την τραβέρσα στήριξης ψυγείου
• τη γέφυρα εμπρός άξονα 

Ο δρόμος για την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλέον ανοιχτός, αφαιρώντας τις περιμετρικές βίδες του. Προσοχή χρειάζεται στην αφαίρεση του σασμάν λόγω του αυξημένου βάρους τους – χαρακτηριστικό των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, μιας και ο συμπλέκτης βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο κατά την αφαίρεση (εικόνες 17 και 18).

Η διαδικασία τοποθέτησης είναι πάντα αντίστροφη από αυτή της εξαγωγής, ελέγχοντας όμως πάντα τους οδηγούς  ευθυγράμμισης του κιβωτίου να είναι στη θέση τους και σε καλή κατάσταση. Η σύσφιξη του κιβωτίου φυσικά γίνεται με τη ροπή που προβλέπεται από τον κατασκευαστή και πριν αφαιρέσουμε το σασμανόγρυλο, καθώς κάτι τέτοιο θα προκαλούσε φθορά στο καρέ του νέου δίσκου.

Για την πλήρωση του κιβωτίου με βαλβολίνη, υπάρχει η κλασική τάπα στάθμης (εικόνα d).

Στο αυτοκίνητο και βολάν διπλής μάζας αλλά και το συμπλέκτη (εικόνες 19,20 και 21).

Είναι προφανές πως η αντικατάσταση αυτή διαφέρει από αυτά που ξέρουμε μέχρι τώρα.

Η βασική αρχή είναι πως κάθε δευτερεύον κιβώτιο κατασκευάζεται όπως ένα χειροκίνητο κιβώτιο στα πλαίσια της λειτουργίας. Ένας υποσυμπλέκτης είναι υπεύθυνος για το κάθε υποκιβώτιο. Και οι δύο συμπλέκτες είναι τοποθετημένοι σε δύο εμπλεγμένους πρωτεύοντες άξονες του κιβωτίου, στον εξωτερικό κοίλο άξονα και τον εσωτερικό συμπαγή άξονα. Οι ταχύτητες 1, 3, 5 εμπλέκονται από τον συμπλέκτη 1 (Κ1) και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του συμπαγούς άξονα. Οι ταχύτητες 2, 4, 6 και η όπισθεν εμπλέκονται από τον συμπλέκτη 2 (Κ2) και η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο μέσω του κοίλου άξονα.

Στα προηγούμενα χειροκίνητα κιβώτια με μονό δίσκο συμπλέκτη, ο συμπλέκτης είναι κλειστός κατά το ρελαντί. Ανοίγει με το πάτημα του πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο αποσυνδέει τη μετάδοση ισχύος. Το γεγονός αυτό λαμβάνει χώρα μέσω του λεγόμενου συστήματος απεμπλοκής. 

Αντιθέτως, οι συμπλέκτες σε αυτό το σύστημα διπλού συμπλέκτη είναι ανοιχτοί κατά το ρελαντί. Κλείνουν, όταν ενεργοποιείται ο μοχλός εμπλοκής. Επομένως, αναφέρεται ως σύστημα εμπλοκής. Το mechatronics ενεργοποιεί εναλλάξ τους δύο μοχλούς εμπλοκής μαζί με τα ρουλεμάν εμπλοκής μέσω δύο εμβόλων. Οι μοχλοί εμπλοκής στηρίζονται με τα αντίστροφα ρουλεμάν και μεταφέρουν τη δύναμη στα ελατήρια μοχλών μέσω των ρουλεμάν εμπλοκής.
​​​​​​​
Έτσι, κλείνει ο αντίστοιχος συμπλέκτης. Η φθορά των δίσκων στους συμπλέκτες αντισταθμίζεται από μια ενσωματωμένη διάταξη αυτο-ρύθμισης. Με αυτό τον τρόπο, οι διαδρομές και των δύο εμβόλων στο mechatronics διατηρούνται πάντα σταθερές καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής.

Για την επισκευή είναι προφανές πως χρειάζεται ειδικό εργαλείο (βασικό κιτ εργαλείων και σετ για Renault)

1. Εξολκέας με τρίχαλο και εξάρτημα πίεσης
2. 3 ροζέτες
3. 3 M10 βίδες με σπείρωμα μήκους 100 mm
4. 3 M10 βίδες με σπείρωμα μήκους 160 mm
5. Γωνιακό μυτοτσίμπηδο
6. Μαγνήτης
7. Βάση κιβωτίου με ρύθμιση ύψους
8. 2 τάπες για τις οπές του διαφορικού
9. Εργαλείο επαναφοράς ΒΔΜ
10. Κλειδί απασφάλισης
11. Ειδικό διπλό κλειδί

1. Οδηγός πίεσης για Ford, Renault, Dacia και Smart
2. Οδηγός εξαγωγής για Ford, Renault, Dacia και Smart
3. Πείρος ασφάλισης
4. Οδηγός πίεσης για Hyundai και Kia
5. Πλάκα στήριξης για Hyundai και Kia
6. Σπειροειδής πείρος με λεπτό σπείρωμα για Hyundai και Kia
7. Αποστάτης